ปลั๊ก ISO ของวิทยุติดรถยนต์: คู่มือ Pinout, สายไฟ และอะแดปเตอร์สำหรับการติดตั้งใหม่ทั้งหมด

คุณปิดแผงปิด ส่วนเฮดยูนิตเก่าในมือของคุณหลวม และด้านหลังมีบล็อกพลาสติกสีดำสองบล็อกซึ่งมีหน้าสัมผัสแบนแปดอันในแต่ละอัน คู่นั้นคือปลั๊ก ISO และจะตัดสินว่าวิทยุในรถเข็นช็อปปิ้งของคุณเป็นงานสิบนาทีหรือเป็นช่วงบ่ายโดยใช้มัลติมิเตอร์บนถนนรถแล่น

นี่คือเวอร์ชันสั้นก่อนรายละเอียด ปลั๊ก ISO คือขั้วต่อ 8 พินคู่มาตรฐานที่กำหนดโดย ISO 10487 หนึ่งบล็อกมีไฟ 12 V แบบถาวร สวิตช์จุดระเบิด 12 V กราวด์ ไฟส่องสว่าง และเอาต์พุตเปิดเครื่องระยะไกล อีกอันมีช่องลำโพงสี่ช่อง เมื่อทั้งรถยนต์และวิทยุใหม่ใช้งาน ทั้งสองซีกก็ประสานกัน เมื่อไม่มี คุณจะต้องใช้ชุดสายไฟอะแดปเตอร์เฉพาะของยานพาหนะ และเมื่อหน้าสัมผัสไฟฟ้าแบบถาวรและแบบมีสวิตช์สลับกัน วิทยุจะลืมการตั้งค่าล่วงหน้าทุกครั้งที่คุณปิดสวิตช์กุญแจ

สิ่งที่ ISO 10487 ระบุไว้จริง ๆ

ISO 10487 อธิบายขั้วต่อ 8 ทิศทางคู่หนึ่งซึ่งมีการใส่กุญแจและสลักไว้เพื่อไม่ให้เสียบผิดด้าน มาตรฐานเริ่มตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 เมื่อเครื่องเสียงส่วนหัวของยุโรปยังคงต่อสายแยกกัน และผู้ติดตั้งรู้สึกเบื่อหน่ายกับการต่อเข้ากับเครื่องทอผ้าของโรงงาน สองทศวรรษที่รถยนต์ยุโรปและเอเชียนำสิ่งนี้มาใช้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรถแฮทช์แบ็กปี 1998 และซีดานปี 2006 สามารถใช้ปลั๊กวิทยุแบบเดียวกันได้

มันไม่เคยเป็นสากลเลย ตั้งแต่ประมาณปี 2000 เป็นต้นมา Volkswagen, Audi, BMW และ Mercedes-Benz ได้ย้ายไปใช้ตัวเรือน Quadlock 40 พินที่บรรจุกำลัง ลำโพง ข้อมูล CAN และสัญญาณพวงมาลัยไว้ในกรอบเดียว รุ่นญี่ปุ่นและเกาหลีจำนวนมากใช้บล็อกแบบหลายพินของตัวเอง บางครั้งแบ่งออกเป็นส่วนจ่ายไฟ 10 พินและปลั๊กลำโพงแยกต่างหาก รูปแบบ ISO ยังคงอยู่ได้เนื่องจากตลาดหลังการขายยังคงจำหน่ายให้กับรถยนต์รุ่นเก่า และเนื่องจากอะแดปเตอร์จากตัวเชื่อมต่อ Quadlock และ OEM ไปจนถึง ISO มีราคาถูกและมีอยู่ในสต็อกอย่างกว้างขวาง

สรุป Pinout ISO 10487

ผู้ติดต่อทั้งสามรายที่ตัดสินใจว่าการติดตั้งใช้งานได้หรือไม่

ความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับ ISO เกือบทุกรายการจะติดตามกลับไปยังหน้าสัมผัสสามรายการ: A4, A7 และ A8

A4 และ A7: กับดักหน่วยความจำ

เมื่อสตาร์ทกุญแจแล้ว A4 ควรอ่านแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ โดยทั่วไปคือ 12.4 ถึง 12.6 V สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ดีต่อสุขภาพ และประมาณ 13 V สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมที่ชาร์จแล้ว A7 ควรอ่านเป็นศูนย์ หมุนกุญแจไปที่ ACC และ A7 ควรเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเท่ากันในขณะที่ A4 คงที่ หากทั้งสองกรณีกลับกัน อาการต่างๆ จะไม่ผิดพลาด: นาฬิกาและสถานีที่ตั้งไว้ล่วงหน้าจะรีเซ็ตทุกครั้งที่คุณจอด และบางเครื่องปฏิเสธที่จะเปิดเครื่องจนกว่าจะมีการสตาร์ทเครื่องยนต์

การแก้ไขไม่ใช่การตัดเครื่องทอผ้าของโรงงาน ผมเปียของอะแดปเตอร์ ISO ส่วนใหญ่จะมีแถบปลดเล็กๆ บนขั้วต่อแบบจีบแต่ละอัน ดังนั้นคุณจึงสามารถยกแท็บขึ้น เลื่อนหน้าสัมผัส A4 และ A7 ออกจากตัวเครื่อง แล้วสลับกันได้ ซึ่งใช้เวลาสองนาทีและทำให้รถสามารถพลิกกลับได้

A8: ดินแดนที่ถูกลืม

วัดความต้านทานตั้งแต่ A8 ถึงโลหะเปลือยบนตัวเครื่อง ต่ำกว่า 1 โอห์มกำลังดี สิ่งใดก็ตามที่สูงกว่านั้นชี้ไปที่แกนที่สึกกร่อนหรือพื้นดินที่ไหลย้อนกลับผ่านวงจรไฟส่องสว่างที่ใช้ร่วมกัน พื้นดินที่อ่อนแอไม่ค่อยทำให้วิทยุหยุดทำงาน โดยจะแสดงเป็นเสียงครวญครางของไดชาร์จที่เพิ่มขึ้นและลดลงตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ หรือเป็นการคลิกเบาๆ ผ่านลำโพงเมื่อไฟแสดงกะพริบ

อะแดปเตอร์และสายรัด: สิ่งที่คุณต้องการซื้อจริงๆ

จับคู่อะแดปเตอร์กับรถยนต์ ไม่ใช่กับวิทยุ สายสัญญาณ Quadlock-to-ISO แก้ปัญหาการเชื่อมต่อทางกายภาพ แต่ถ้าคุณต้องการให้ปุ่มบนพวงมาลัยทำงานต่อไป คุณต้องมีโมดูลอินเทอร์เฟซที่อ่าน CAN ของรถหรือโปรโตคอลบันไดต้านทาน และแปลงเป็นอินพุตระยะไกลของวิทยุ นี่เป็นการซื้อสองรายการแยกกัน และผู้ติดตั้งมักจะลืมอันที่สอง

กำลังการผลิตในปัจจุบันเป็นอีกสิ่งหนึ่งที่ผู้คนดูถูกดูแคลน ยูนิตส่วนหัว DIN แบบ single-DIN หรือ Double-DIN ทั่วไปจะจ่ายกระแสไฟประมาณ 5 ถึง 10 A ที่ระดับเสียงสูง และโดยปกติแล้วหน้าสัมผัสกำลังไฟ ISO จะได้รับพิกัดประมาณ 15 A ในชุดสายไฟ 0.75 มม.² (18 AWG) ระยะการทำงานของลำโพงอาจบางลง โดยใกล้ถึง 0.5 มม.² หน้าสัมผัส A5 เป็นสัญญาณควบคุมแทนที่จะเป็นแหล่งจ่ายพลังงาน โดยทั่วไปจ่ายกระแสไฟต่ำกว่า 300 mA ดังนั้นแอมพลิฟายเออร์ 200 W จึงจำเป็นต้องมีรีเลย์ของตัวเองและแหล่งจ่ายแบบฟิวส์ที่นำมาจากแบตเตอรี่

ในกรณีที่เครื่องทอผ้าของโรงงานได้รับความเสียหายแล้ว หรือในกรณีที่การประกอบเป็นแบบแผงหน้าปัดแบบกำหนดเอง แทนที่จะเป็นแบบสลับตรง ชุดสายรัดที่ปรับให้มีความยาวมักจะมีราคาถูกกว่าการซ่อมสายไฟแบบต่อประกบในภายหลัง เครื่องทอแบบกำหนดเองยังเป็นเส้นทางปกติเมื่อยานพาหนะใช้ตัวเชื่อมต่อที่ไม่มีอะแดปเตอร์ที่มีจำหน่ายทั่วไป

ชุดสายไฟอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถยนต์สำหรับ Tesla, Mercedes-Benz และ BMW เกี่ยวข้องเมื่อสายไฟในโรงงานเสียหายหรือแผงหน้าปัดแบบกำหนดเองต้องการเครื่องทอผ้าที่ออกแบบเป็นพิเศษ พร้อมขั้วต่อแบบปลั๊กแอนด์เพลย์สำหรับ Tesla, Mercedes-Benz และ BMW ดูผลิตภัณฑ์ →

การเชื่อมต่อปลั๊ก ISO: ลำดับที่ปลอดภัย

1. ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก หรืออย่างน้อยที่สุดให้ดึงฟิวส์วิทยุ ปลั๊ก ISO มีหน้าสัมผัสที่ใช้งานอยู่อย่างถาวร และประแจที่หล่นบน A4 จะเป็นปลั๊กแบบสั้นโดยตรง
2. ระบุบล็อก A และยืนยัน A4, A7 และ A8 ด้วยมัลติมิเตอร์ก่อนที่จะเสียบปลั๊กใดๆ
3. ติดป้ายสายลำโพง หากด้านข้างของรถไม่มีเครื่องหมาย ให้แตะแบตเตอรี่ขนาด AA 1.5 V AA สั้นๆ ให้ทั่วแต่ละคู่ กรวยจะเคลื่อนออกไปด้านนอกเมื่อสัมผัสที่เป็นบวก ซึ่งจะบอกคุณถึงขั้ว
4. ติดตั้งชุดมัดสายไฟอะแดปเตอร์ จากนั้นพับส่วนที่เกินเพื่อไม่ให้วางทับเมทริกซ์ตัวทำความร้อนหรือขอบตัวยึดที่แหลมคม
5. ใส่ทั้งสองบล็อกจนกระทั่งสลักดังคลิก จากนั้นค่อยๆ ดึงที่ตัวเครื่องแต่ละอันเพื่อยืนยันการยึด
6. เชื่อมต่อแบตเตอรี่อีกครั้งและตรวจสอบสามสิ่ง: หน่วยความจำของสถานีหลังจากรอบกุญแจ จอแสดงผลจะหรี่ลงเมื่อมีไฟสว่างขึ้น และไม่มีเสียงสะอื้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน

ข้อผิดพลาดที่จะปรากฏขึ้นในภายหลัง

• ตัดขั้วต่อโรงงาน ช่วยประหยัดเวลาได้ห้านาทีและลบตัวเลือกในการคืนรถให้เป็นมาตรฐาน อะแดปเตอร์มีราคาถูกกว่าปลั๊กทดแทนมาก
• สมมติว่า ISO หมายถึงสากล บล็อก 8 พินที่มีรูปลักษณ์เหมือนกันสองบล็อกยังคงสามารถส่งสัญญาณที่แตกต่างกันบน A1, A2 และ A3 ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและปีรุ่น
• กำลังจ่ายไฟให้กับเครื่องขยายเสียงจาก A5 หน้าสัมผัสนั้นเป็นสัญญาณเอาท์พุตกระแสต่ำและไม่สามารถทนต่อโหลดจริงได้
• ละเลยคุณภาพพื้นดิน การส่งคืนแชสซีที่ 3 โอห์มก็เพียงพอที่จะทำให้เกิดเสียงรบกวนในการติดตั้งที่สะอาดหมดจด
• การสลับคู่ลำโพงซ้ายและขวา วิทยุยังคงเล่นอยู่ ดังนั้นจึงมักไม่มีใครสังเกตเห็นข้อผิดพลาดจนกว่าตัวควบคุมเฟดเดอร์และความสมดุลจะทำงานผิดปกติ

เมื่อปลั๊ก ISO ไม่ใช่คำตอบที่ถูกต้อง

หากรถของคุณใช้ Quadlock บล็อก 10 6 หรือตัวเชื่อมต่อที่เป็นกรรมสิทธิ์ และคุณไม่ได้ตั้งใจที่จะเปลี่ยนเฮดยูนิต ปลั๊ก ISO อาจไม่เกี่ยวข้องกับโครงการของคุณ ในกรณีดังกล่าว เป้าหมายในทางปฏิบัติมากกว่าคือการเพิ่มฟังก์ชันการควบคุมและการแสดงผลโดยไม่ต้องสัมผัสวงจรวิทยุเลย

นี่คือจุดที่หน้าจอสัมผัสแบบ capacitive แบบสแตนด์อโลนได้รับตำแหน่ง สามารถติดตั้งแผงขนาด 4 นิ้วถึง 7 นิ้วได้ที่ที่วางแขน คอนโซลด้านหลัง หรือแผงหน้าปัดแบบสั่งทำพิเศษ และขับเคลื่อนผ่าน CAN หรือ RS485 โดยปล่อยให้เฮดยูนิตจากโรงงานและสายไฟไม่ต้องแตะต้อง เนื่องจากแผงดังกล่าวไม่ได้เชื่อมโยงกับหน้าสัมผัสกำลังไฟของวิทยุ พวกเขาจึงหลีกเลี่ยงคำถาม A4 และ A7 โดยสิ้นเชิง ซึ่งคุ้มค่าที่จะทราบก่อนที่คุณจะตัดสินใจเปลี่ยนเฮดยูนิตที่ยังใช้งานได้ ไพรเมอร์สั้นบน หน้าจอสัมผัสของรถยนต์สามารถควบคุมอะไรได้บ้าง เป็นประโยชน์ในการอ่าน ณ ขณะนั้น

หน้าจอสัมผัสแบบ Capacitive รถยนต์ขนาด 7 นิ้วพร้อมจอแสดงผล IPS มีประโยชน์สำหรับที่วางแขน คอนโซลด้านหลัง หรือการติดตั้งแผงหน้าปัดแบบกำหนดเอง โดยที่แผงสัมผัสแบบสแตนด์อโลนจะช่วยหลีกเลี่ยงการรบกวนเฮดยูนิตจากโรงงานที่ทำงานอยู่ ดูผลิตภัณฑ์ →

ก่อนที่คุณจะสั่งซื้อสิ่งใด ให้จดข้อเท็จจริงสี่ประการ: ปีของยานพาหนะ ยี่ห้อ และรุ่น; รูปถ่ายของตัวเชื่อมต่อที่มีอยู่โดยมีไม้บรรทัดอยู่ข้างๆ แรงดันไฟฟ้าที่วัดได้บน A4, A7 และ A8; และไม่ว่าคุณจะต้องการการควบคุมพวงมาลัยหรือฟีดแอมพลิฟายเออร์ก็ตาม คำตอบทั้งสี่ข้อนี้จะตัดสินว่างานเป็นแบบ Plug-and-Play Swap หรือชุดบังเหียน

หากคำตอบคืองานประกอบชุดสายไฟ ให้ซื้อจากซัพพลายเออร์ที่ย้ำขั้วต่อที่ถูกต้องแทนที่จะบัดกรีแบบอินไลน์ และขอ pinout เป็นลายลักษณ์อักษรเพื่อให้สามารถตรวจสอบแบบวาดกับรถได้ ซัพพลายเออร์ได้ทำงานข้ามแดนแล้ว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์แบบกำหนดเอง สายรัดและฮาร์ดแวร์ประมักจะจัดส่งเครื่องทอผ้าที่ตรงกับไดอะแกรมที่คุณส่ง ซึ่งจะช่วยขจัดการคาดเดาที่ทำให้งาน ISO ผิดพลาดตั้งแต่แรก